CÍMLAP
Lukács András - Pavics Lázár
Gazdaságtalan-e a vasút?
TARTALOM, ISMERTETŐ
Tartalom
Az elmúlt két évtizedet a magyar vasúti fuvarozás egyre romló feltételei jellemezték
Politikai döntések sorozata történt a MÁV költségén
A közúti szállítás hatalmas mértékű nyílt és rejtett támogatásban részesül
A kamionforgalom óriási kedvezményeket kap
A közúti szállítás nagy része a fekete gazdasághoz kapcsolódik
A bérköltségek elszámolása is a vasútnak hátrányos
A gázolajjal történő visszaélések is a vasutat sújtották
A vámleépítés és a forint erősödése is a közútnak kedvez
A benzin ára folyamatosan csökken
Növekednek az adókedvezmények a gépkocsi-használatra
Évi 100 milliárd forint támogatást kapnak az autógyárak
Megengedhetetlen módon pazaroljuk egyik legértékesebb vagyonunkat
Kétséges az autópálya-építések haszna
A légi közlekedés is hatalmas támogatásban részesül
A kormány számos esetben figyelmen kívül hagyja azokat a nemzetközi kötelezettségeit és a hazai jogszabályokat, amelyek a vasúti közlekedésnek kedveznek
Egyes kormányzati szervek és sok esetben a sajtó is egyoldalú tájékoztatást adnak a témáról
A társadalmi hatásokat gyakran eltérően ítélik meg a közúti, illetve a vasúti fejlesztések esetén
A kiút a piacgazdaság megteremtése, valamint az emberi élet és egészség előnyben részesítése
Ismertető
A fenti címmel jelent meg a Levegő Munkacsoport újabb tanulmánya, amely kimutatja: a vasúti közlekedés térvesztése elsősorban amiatt következett be, hogy az elmúlt két évtizedben az állam hibás politikai és gazdasági döntések sorozatát hozta. A szerzők számos olyan adatot és összefüggést ismertetnek, amelyek most kerülnek először a szélesebb nyilvánosság elé. Egyúttal a helyzet megváltoztatására is tesznek javaslatokat: ezek lényege az, hogy a közlekedésben is be kellene vezetni a piacgazdaságot.
Környezetvédelmi és egészségügyi okokra hivatkozva egyre többen követelik a vasúti közlekedés javítását és ezzel egyidejűleg a közúti közlekedés ésszerű korlátozását. Rámutatnak arra, hogy e téren a vasút minden lényeges mutató tekintetében (légszennyezés, zaj, területfoglalás, energia- és nyersanyag-fehasználás, balesetek) legalább egy nagyságrenddel jobb, mint a közúti közlekedés. Véleményük szerint elfogadhatatlan a motorizáció jelenlegi szinten történő fenntartása, sőt további növekedése azon az áron, hogy rohamosan terjednek a civilizációs betegségek, egyre romlik gyermekeink szervezetének ellenállóképessége, gyorsuló ütemben pusztul a létünket alapvetően meghatározó természetes és épített környezet. Bár a szerzők mindezzel egyetértenek, jelen tanulmányukban arra mutatnak rá, hogy tisztán közgazdasági szempontból tekintve is előnyös a vasúti közlekedés feltételeinek javítása és a közúti közlekedés bizonyos mértékű korlátozása. Mindehhez azonban a közlekedésben is valódi piacgazdasági viszonyokat kellene teremteni.