Tartalom

TARTALOM

1. Korommentes levegőt!
1.1. Légszennyezés és egészségkárosodás
1.1.1. A részecskeszennyezés (PM10)
1.1.2. A nitrogén-oxidok
1.1.3. Az ózon és a fotokémiai szmog
1.2. Korommentes levegőt az éghajlatért!
1.2.1. Miről szól ez a kampány?
1.2.2. Honnan származik az Északi-sarkvidéken található korom?
1.3. Uniós eljárás Magyarország ellen
1.4. Miért a nagyvárosok közlekedését kell elsősorban megváltoztatni?

2. A koromkampány célja

3. Intézkedési lehetőségek
3.1. Technikai intézkedések
3.1.1. A kipufogógáz szűrése
3.2. Szabályozási intézkedések
3.2.1. Zöld zónák
3.2.2. Sebességkorlátozás
3.2.3. A teherforgalom szabályozása
3.3. Árpolitikai (közgazdasági) intézkedések
3.3.1. Városi útdíj
3.3.2. Parkolásszabályozás
3.4. A tömegközlekedési járművek forgalmi előnyben részesítése
3.5. Egyéb közlekedésszervezési módszerek
3.6. Infrastrukturális intézkedések - a közterület újrafelosztása
3.6.1. A villamoshálózat újraélesztése
3.6.2. A gyaloglás megbecsülése
3.6.3. A kerékpározás elterjesztése
3.7. Marketing a környezetkímélő közlekedésért
3.8. Álintézkedések

4. Példák a városi légszennyezés csökkentésére
4.1. Berlin - nem divat az autózás
4.1.1. A legszennyezőbb járművek kitiltása a város belső területeiről
4.1.2. A buszok korommentesítése
4.1.3. Sebességkorlátozás
4.1.4. Kerékpározási stratégia
4.2. Brüsszel - Európa fővárosa átalakul
4.2.1. Autómentes vasárnap
4.2.2 Forgalomcsillapítás a belvárosban és a lakónegyedekben
4.2.3. Az utca újrafelosztása: buszsávok, új villamosvonalak és kerékpársávok autósávok helyén
4.2.4. Átfogó kerékpáros politika
4.2.5. Tiszta levegő díj: autó helyett kerékpár és bérlet- marketing a környezetkímélő közlekedőknek
4.3. London - elfogadták az autósok a dugódíjat
4.3.1 Dugódíj
4.3.2 A tehergépkocsik behajtásának korlátozás
4.3.3. Parkolásgazdálkodás
4.3.4. Ültessünk fákat!
4.3.5. A Londoni Sétaterv
4.4. Párizs - közkerékpár-hálózat
4.4.1. A buszhálózat fejlesztése
4.4.2. Kerékpáros fejlesztések és közbicikli
4.4.3. A párizsi alacsony kibocsátású övezet
4.5. Nürnberg - sétáló belváros a jó levegőért
4.6. Stockholm - a népszerű dugódíj
4.7. Strasbourg - a belváros újjáélesztése
4.8. Amszterdam - a kerékpárbarát város
4.9. Bordeaux - közlekedési forradalom UNESCO elismeréssel
4.10. Gera - kis város nagy eredményekkel
4.11. München - előny a tömegközlekedésnek
4.11.1. Részecskeszűrő a buszokra
4.11.2. A tömegközlekedés gyorsítása
4.11.3. Mobilitásszervezés a közösségeknek
4.12. Lyon - visszaadták a folyópartot
4.13. Graz - sebességkorlátozás
4.14. Stuttgart - tehergépjármű-behajtási tilalom
4.15. Hannover - mobilitásszervezés
4.16. Bécs - a főutca átalakítása
4.16.1. Parkolásszabályozás
4.16.2. A bevásárlóutca újjáélesztése
4.17. Frankfurt am Main - kapulámpa
4.18. Zürich - villamosfejlesztés metró és több út helyett
4.19. Karlsruhe - vasút és villamos összekötése
4.20. Saarbrücken - elővárosi vasút
4.21. Hamburg - közös infrastruktúra gyalogosoknak és járműveknek
4.22. Münster - kerékpározási stratégia
4.23. Essen - klímahősök: marketing a környezetkímélő közlekedőknek
4.24. Mainz - kerékpárnap
4.25. Madrid - vonzó sétálóutcák
4.26. Bukarest - lecserélték a buszokat
4.27. Isztambul - nagyváros autómentes kisvárossal
4.28. Bogota - egy autómentes város felé
4.26. New York - útlezárással a dugók ellen
4.27. Szöul - gyalogosok a folyóparton a városközpont emelt autópályája helyén