Tartalom

Bevezetés

A Fiat 850 Sport Coupe karosszériája Bertone híres alkotása - de technikájában valójában csak egy Fítyó. Mindenhol keresgéltem, de történetét nem igazán dolgozták fel - én most ezt a hiányt szeretném pótolni.

A FIAT 850-es modellcsalád első sorozata 1964 májusban hagyta el a FIAT torinói gyártósorát. A megjelenés idején gyártott 600-as modell sikerére és annak gyártási, használati tapasztalataira alapozva léptek tovább, félig-meddig szakítva a korabeli kisautókra jellemző gömbölyded formával.

Történeti érdekesség, hogy a FIAT 600-as típuscsalád fejlesztési kódja a 100-as volt. A FIAT 850-et erre a projektre alapozva fejlesztették tovább, a korábbi 100-as kódot megtoldva egy "G" (Grande = nagy) betűvel. Ez a jel köszön vissza a FIAT 850 alváz- és motorszámaiból is, melyek kivétel nélkül a "100G" karakterekkel kezdődnek. A 850-es újszerű külsőt, valamint az 500-as és a 600-as családhoz képest jóval nagyobb méreteket és motort, komfortosabb belső teret kapott. A FIAT 850 Limousine igazi családi kocsi lett, a két szülő +gyerekek helyét az autó méreteihez képest meglehetősen nagy, elöl 180 literes, hátul, a kalaptartóban 40 literes rakodótérrel tetézték meg.

A hatvanas évek közepén még javában a farmotoros autóépítési gyakorlat volt a meghatározó; 1965-ben a világ autóipara által értékesített kb. 19 millió gépkocsiból mindössze 2 millió volt a fronthajtású kivitel. A FIAT 850 típus a szabványos farmotoros építési mód iskolapéldája, ahogyan a kocsi hátsó részében egy blokkba tömörül a motor és az erőátvitel, az orr-részben pedig ugyancsak egységes tömbben helyezkedik el a kormány és a futómű.

A Limousine-családon belül három altípust különböztetünk meg, ezek felszereltségük szerint lehetnek Normál, Super vagy Speciál, de mind kétajtós változatok. A FIAT a Normál- és a Super-motorral szerelt verziót 1964-től, míg a Speciál típust - melyben a Coupé kivitel egyes technikai megoldásait is alkalmazták -, 1968-tól gyártotta. A Limousine-ból 1964 és 1972 között összesen kb. 2,2 millió darab készült.

Az 1965-ös Genfi Autószalonon mutatták be a Bertone-karosszériás FIAT 850 Coupét, amely a Limousine technikai alapjain, de erősebb motorral és egy sportkocsi formavilágával lopta be magát a közönség szívébe. Ez a modell kétajtós, 2+2 személyes, csukott, sportos kocsi - egy igazi Coupé lett. A FIAT az új Coupéval már nem is a családnak, sokkal inkább a sofőrnek kedvezett, egy "testben" kínálva a Limousine-nál sokkal intenzívebb vezetési élményt és egy kiskocsi gazdaságosságát.

Az 1965-ben bemutatott Coupét három évvel később (1968 márciusában) egy újabb változat, a Sport Coupé követte, amely a típus életében többet jelentett, mint egyszerű ráncfelvarrást. A legszembetűnőbb különbséget a korábbi 2 fényszóró mellé bekerült 2 kisebb átmérőjű reflektor és a diszkrétebb homlokdísz, valamint a karakteresebb far jelentette, de az igazi változás láthatatlan; ebbe a - mellesleg könnyített súlyú - karosszériába került először a 903 cm³ hengerűrtartalmú, 52 lóerős motor, amellyel végre igazán repülhetett. A belső tér hangulata egyszerre lett elegáns és sportos. Bár a kárpit műbőrből készült és a fa berakások is csak fautánzatú műanyagok, az összhatás mégis meggyőző, akár csak a motortérben látható négy leömlős kipufogó, vagy a Ferrarikat idéző, kerek hátsólámpa-párok.

A Sport Coupét évekig változatlan sikerrel és változatlan formában gyártották, mígnem 1971 elején piacra került a harmadik sorozat. A harmadik Coupé mindössze a minden addiginál keményebb vonalú homlokfalat uraló, 4 egyenlő méretű fényszóróban, markánsabb első sárvédő-vonalvezetésben és néhány más, apró személyiségjegyben (pl. több műanyagot használtak fel az utastérben a krómozott fémrészek kárára) különbözik. A jelentősebb változásnak valószínűleg az vetett gátat, hogy még ebben az évben, novemberben végleg véget ért a típus gyártási ciklusa; a FIAT 850 Coupéból hat és fél év alatt 340 000 példányt gyártottak.

A FIAT 850-es család talán leglátványosabb, egyben legsármosabb tagját, a Spidert 1965 márciusában a Genfi Autószalonon, a Coupéval egy időben mutatták be. Tervezője Giorgetto Giugiaro, a Bertone stúdió 27 éves mérnöke volt. Giugiaro a Spiderrel első sorozatgyártásra érett autóját alkotta meg, korábbi tervei csak prototípusként kerültek az aszfaltra. A fiatal mérnök egyébként már 17 éves korában a FIAT-nál dolgozott, így érdekes egybeesés, hogy - bár 1959-től Nuccio Bertone alkalmazásában állt -, első komoly műve is a FIAT jelét viselte.

Ez idő tájt a cég a sikeres kiskocsik (FIAT 500, 600, 850) révén egyre nagyobb lendületet kapott, de az Európában tomboló válság őket sem kerülte el teljes egészében. A Spider a régió gazdasági és társadalmi problémái ellenére mégis óriási kasszasiker lett, olyannyira, hogy a kezdetben szolid darabszámú termelést jóval napi 100 kocsi fölé kellett emelni. Ez az anomália az olasz kabrió iránti óceánontúli érdeklődésből fakadt; ott a siker egyenesen adódott az európai sportkocsik magas presztízsértékéből és kedvező, alig valamivel 2000 USD fölötti eladási árából egyaránt. Bertone - kapva a Genfi szalont követő sikeren - még 1965 szeptemberében bemutatta a Spider CL (Convertible Lusso) névre keresztelt hardtop-karosszériát, amelyet a vászonburkolaton kívül műanyag tetővel is lehetett rendelni.

Különösnek tűnhet, hogy amíg Európa az új, izmosabb erőműveket ünnepelte, addig Amerikába - a már akkoriban is szigorú környezetvédelmi szabályozások miatt -, csökkentett gázkibocsátású, az eredetinél kisebb, 843 és 817 cm³-es lökettérfogatú motorral szerelt Spiderek kerültek.

A Spider, ez a rendkívüli szépségű nyitott sportkocsi teszi fel a koronát a FIAT 850-es "sikerszériára". 1965-től 1972-ig összesen 140 000 darab készült ebből a típusból, melynek legnagyobb részét az USA-ban adták el.

A legerősebb Fiat 850 Sport Coupe 185 LE-ös volt, 4 darab Weber 45-ös karburátor adagolta az üzemanyagot és 240 km/h sebességet ért el.

Az írásom képes mellékletében bemutatom a Fiat 500, a Fiat 600 - 750 - 850, a Fiat 750 Coupe-Cabriolette variánsokat, a Fiat 850, a Fiat 850 Coupe, a Fiat 850 Spider és a témára született Abarth, Moretti, Vignale, OSI, Lombardi, Zagato, Pinifarina és Mantelli változatokat.