---

Tartalom

Tisztelt Nemere Úr!
47. oldal Horthy István vitézi címe "[...] Azt írtuk, hogy Horthy Miklós soha nem protekciózott. Nos, egyetlen egyszer tett kivételt valamelyest - mint az a hivatalos életrajzából is kitűnik - amikor Istvánt "apja érdemeire való tekintettel vitézzé avatták". [...]
57. oldal Repülés és vitorlázórepülés az I. világháború után "[...] Az antant még a vitorlázórepülést is tiltotta... [...] "
61. oldal Lampich Árpád repülőgépei "[...] az olasz gyártmányú Roma (Róma) ...[...]"
70. oldal A vitorlázórepülés, mint a katonai repülés előképző stációja " [...] És jegyezzük meg: egyes sportágak, mint például a repülőklubok mögött ott lapultak a magyar állam katonai érdekei...[...]"
90. oldal A MÁVAG fegyvergyártása "[...] A MÁVAG diósgyőri üzemében, a világhírű svéd cég, a Bofors licence alapján gyártottak lövegeket. [...]"
94. oldal A MÁVAG nagy üzlete Indiában "[...] Felmerült, hogy vennének 424-es mozdonyokat...[...]"
108. oldal Az Arado repülőgépek "[...] Horthy István saját tulajdonát képező olasz gyártmányú Arado géppel...[...]"
150. oldal Horthy István frontszolgálatával kapcsolatos dolgok "[...] Mellesleg azért kapott maga mellé egy valódi vezérőrnagyot - lényegében tehát tábornokot - mert ő maga a katonai hierarchiában tulajdonképpen még csak... főhadnagy volt...[...]"
162. oldal Az 1. repülőcsoport és a 2. repülődandár "[...] A kis tábor végül is áttelepült az említett városka mellé, vitték a gépeket is, itt jobb volt a repülőtér... [...]"
166. oldal A 2. magyar hadsereg "[...] nem is beszélve arról, hogy a Don-kanyarba küldött sereg felszereltsége rendkívül gyenge volt [....]"
167. oldal Horthy István utazása Kijevbe "[...] szabadságot kapott, egy német gyártmányú kis felderítő géppel ("Storch",...[...])
173. oldal Horthy István halálos repülőbalesetével kapcsolatos dolgok "[...] a másnapi névnapjára tekintettel - átment tiszti bajtársaihoz...[...]"
177. oldal Horthy István halálos repülőbalesetével kapcsolatos dolgok "[...] Igazából csak három feltevés létezik, aminthogy csak három dolog egyike történhetett azon a tragikus emlékű napon. [...]"
178. oldal Horthy István halálos repülőbalesetével kapcsolatos dolgok "[...] Vagyis a két létesítmény nem azonos helyen volt. Hogy a pilótákat riasszák, és azok kivonuljanak a reptérre, majd felszálljanak, legalább 10-15 percnek kellett eltelnie...[...]"
180. oldal Vadászgépgyártási és beszerzési lehetőségek "[...] Aztán amikor kirobbant a háború, Nyugatról már nem lehetett beszerezni korszerű vadászgépeket...[...]"
180. oldal Vadászgépgyártási és beszerzési lehetőségek "[...] A németek ugyan folyton ígérgették, hogy küldenek majd Messerschmitt Bf-109-es vadászgépeket, de ezek sohasem érkeztek meg. [...]"
181. oldal Az olasz gyártású gépek problémaköre "[...] 1941-ig csak 57 gép érkezett meg, ezek nagy része is műszaki problémákkal rendelkezett. [...]"
182. oldal Az olasz gyártású gépek problémaköre "[...] mivel az eredeti olasz gyártmányban nem volt páncélzat a pilóták ülése alatt...[...]"
182. oldal A németekkel szövetséges országok légiereje "[...] Ám érdekes módon a németekkel együtt harcoló horvát, spanyol, sőt a szlovák (!) pilóták is kaptak már Messerschmitteket...[...]"
182. oldal Szovjet és magyar vadászgépek "[..] .Az akkor még használatos szovjet vadászgépeknél nagyságrendekkel bizonyultak jobbaknak...[...]
183. oldal Horthy István halálos repülőbalesete "[...] Másnap hajnalban 4.30-kor a szolgálati kocsi kivitte a négy pilótát, akiknek aznap feladatuk volt, a reptérre. Ott Horthy István ismét "ellenőrizte" a gépét "a szokásos pilótarutinnal", ahogyan írta egy forrásunk. Vagyis csak felületesen, mert idő sem volt mélyebb vizsgálatra és nyilván nem is látta szükségét sem... Aznap egy német bombázót kellett kísérniük, ez most szállt fel a közeli német repülőtérről.... [...]"
183. oldal Horthy István halálos repülőbalesete "[...] Másnap hajnalban 4.30-kor a szolgálati kocsi kivitte a négy pilótát, akiknek aznap feladatuk volt, a reptérre. [,...]"
187. oldal Horthy István halálos repülőbalesete "[...] Wagner Károly repülő zászlós - az események után ötven évvel - ... leírta, amit látott. [...] [...]Wágner zászlós szerint a pilóta kilőtt négy-öt vörösen világító, ragyogó csillagra szétbomló, nappali fényben is jól látható rakétát. [...]"
188. oldal Horthy István halálos repülőbalesete "[...] Ezeket a Héjákon hidraulika mozgatta...[...]"
189. oldal A Héja vadászgép hatótávolsága "[...] A Héják mindkét szárnya egyben üzemanyagtartály volt, 12,5 óra, azaz kb. 700 kilométernyi repülésre elég üzemanyaggal feltöltve indultak el a vadászok. [...]"
190. oldal Horthy István halálos repülőbalesete " [...] minden irányváltás előtt meg kellett nyomni a gázpedált jó erősen...[...]"
191. oldal A Héja vadászgép kivonása a hadrendből "[...] Ám ugyanakkor érdekes, hogy szóba sem kerül a Héja gépek visszavonása a hadszíntérről...[...]"
195. oldal Zetényi Csukás Kálmán "[...] Igaz, Csukás Kálmán őrnagy, akiről most szó van, meglehetősen "zűrös" ember volt....[...]"
195. oldal Eszmefuttatás "[...] Hogyan alakult volna a magyar történelem akkor, ha Horthy István életben marad? [...]"

Függelék
A szerző
Név- és tárgymutató

---

Bevezető

Tisztelt Nemere Úr!

Nagy érdeklődéssel vettem a kezembe az Ön által írt, "Horthy István élete és halála" című könyvet. Őszinte örömömre szolgált, hogy Ön ezt megírta, egyrészt mert ez a 70. évfordulója az eseményeknek. Másrészt, mert fiatal korom óta foglalkozom a repüléssel, a repülés történetével és mindig nagyon érdekelt ez a rejtélyes esemény is.

Úgy gondolom, hogy a Horthy kormányzó és családja, történelmi ténykedésük, még mindig megosztja hazánkat. Ezt nemcsak az egyszerű emberek, hanem történészek, politikusok szintjén is érzékelem. Ezért is nagyszerű, hogy erről a témáról írt könyvet.

Magam is számos naplót, visszaemlékezést, tudósítást, kutatási anyagot, hadtörténeti munkát áttanulmányoztam ezekben a kérdésekben. A Horthy családdal kapcsolatos véleményével, megállapításaival nagyrészt egyetértek, főleg igaz ez Horthy István személyére.

Igazából nem is annyira a Horthy családra vonatkozó történelmi, politikai okfejtéséhez szeretnék néhány gondolatot hozzáfűzni, hanem a történelemmel, történésekkel, a repüléssel, annak technikai, történeti részleteivel, a hazai fegyvergyártással és járműgyártással kapcsolatosan írnám le gondolataimat.

Ennek során - a könyvben szereplő oldalszámokra és megállapításokra hivatkozva - fejteném ki álláspontomat, hogy a gondolatok egyértelműen kapcsolódhassanak a könyvéhez.

Nézzük tehát ezek után sorban az általam problémásnak ítélt részeket!

Tisztelettel
Rónaföldi Zoltán

---